新能源背后动力锂电池再利用难题待解荣威配件
伴随着国内新能源汽车销量的直线上升，新能源汽车动力锂电池的回收与再利用问题也被提上日程。
“一般来说，动力锂电池的容量低于80%就不能再用在新能源汽车上，但这并不代表报废下来的电池已经失去价值，它还可以被用作储或者相关的供电基站以及路灯、低速电动汽车身上。上海交大汽车工程研究院副院长殷承良表示。
参照国外的相关经验来看，包括通用、日产都有成功将动力锂电池梯次利用的案例。“不过，据我了解，目前所有涉及这方面的工作都还处于理论阶段。在我国电池网创始人于清教看来，“国家应当出台相关的政策，来牵头建立并鼓励公司参与，共同完善动力锂电池的回收和梯次利用，以免重蹈铅酸蓄电池回收不足带来的资源浪费和环境污染的覆辙。
动力锂电池销量上升
充电温度：-20~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%
所谓动力锂离子电池梯次利用，是指通过对汽车使用后的动力锂电池进行拆解、测试和分类后的二次使用。
据笔者了解，在新能源汽车大规模推广和使用之前，国内锂离子电池市场的消费需求重要聚集在3C范畴，而由于这些产品的锂离子电池容量相对较小，且成本也并不算高，因此在回收利用上并未得到足够的重视。
随着新能源汽车的销量上升，车用动力锂电池需求进一步凸显。
我国汽车工业协会统计数据显示，今年前四月，国内新能源汽车销量达到10501辆，同比上升154%。在新能源汽车市场的高速上升空间下，动力锂电池的回收和再利用工作亟待提出处理方法。
有数据显示，2013年国内锂离子电池市场需求超过1100万KWH，其中，电动交通工具市场（重要指新能源汽车）的需求占比达到26.52%，超过290万KWH；2011年，这一数字仅为96万KWH左右。与此同时，据高工锂电产业研究所供应的数据显示，今年前五月，国内手机和笔记本电脑消耗锂离子电池的占比分别下降2个和4个百分点，而电动汽车和储能分别上升4个和1个百分点。将来随着新能源汽车市场的放量，动力锂离子电池市场的需求还将迎来爆发式的上升。
充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%