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汽车行业需要“单项冠军”

“大而不强”一直是我国汽车工业所面临的问题。对于汽车产业来说，培训发展一批“单项冠军”企业，对行业发展具有重要意义。 工业和信息化部近日印发的《制海姆和康斯坦丁造业单项冠军企业培育提升专项行动实施方案》引起业内广泛关注。事实上， 大而不强 一直是我国汽车工业所面临的问题。对于汽车产业来说，培训发展一批 单项冠军 企业，对行业发展具有重要意义。

汽车行业需要 单项冠军

近日，工业和信息化部印发了《制造业单项冠军企业培育提升专项行动实施方案》（以下简称《实施方案》），引起业内广泛关注。

《实施方案》中指出，制造业单项冠军企业是指长期专注于制造业某些特定细分产品市场，生产技术或工艺国际领先，单项产品市场占有率位居全球前列的企业。工信部产业政策司司长许科敏在对《实施方案》进行解读时表示，我国已成为世界制造业第一大国，但大而不强仍是我国制造业发展急需解决的突出问题。他指出，德国制造业之所以保持长盛不衰，除了拥有诸如西门子、大众汽车等跨国公司，还与其拥有一大批单项冠军企业密不可分。

大而不强 ，这也是我国汽车工业所面临的问题。根据中国汽车工业协会发布的数据，2015年我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，创历史新高。这已是我国连续第7年成为世界汽车产销第一大国，但我国是汽车大国而非强国，在核心技术、品牌影响力等方面仍与世界知名品牌存在一定差距。

许科敏介绍，工信部研究制定《实施方案》，就是为引导企业树立 十年磨一剑 的精神，通过实施单项冠军企业培育提升行动，一方面，引导企业注重细分产品市场的创新、产品质量提升和品牌培育，带动和培育一批企业成长为单项冠军企业；另一方面，促进单项冠军企业进一步做优做强，巩固和提升其全球地位，加强企业发展模式和有益经验的总结推广，让更多的单项冠军企业带领中国制造走向世界，提升我国制造业核心竞争力，促进制造业提质增效升级。对于汽车产业来说，培训发展一批 单项冠军 企业，对行业发展也具有重要意义。

单项冠军 含金量高

《培育方案》中提出的目标是，到2025年，总结提升200家制造业单项冠军示范企业，发现和培育600家有潜力成长为单项冠军的企业，支持企业培育成长为单项冠军企业，总结推广一批企业创新发展的成功经验和发展模式，引领和带动更多的企业走 专特优精 的单项冠军发展道路。

该方案面向的是制造业的所有领域，想要成为 单项冠军 并不容易，《实施方案》对申请企业从目标市场、主营产品市场占有率等九个方面提出了具体要求。《实施方案》坚持培育与提升相结合的原则，企业可申请成为单项冠军示范企业或单项冠军培育示范企业，与示范企业相比，培育企业的相关要求进行了适当放宽，不过总体来看各项条件丝钉仍相当严苛。

比如，《实施方案》中规定，如果申请成为示范企业，需要满足的条件包括：聚焦有限的目标市场，主要从事制造业1~2个特定细分产品市场，特定细分产品销售收入占企业全部业务收入的比重在70%以上；在相关细分产品市场中，拥有强大的市场地位和很高的市场份额，单项产品市场占有率可节省高达50%的水和动力位居全球前三位；从事相关业务领域的时间达到10年或以上，或从事新产品生产经营的时间达到3年或以上。而如果要申请成为培育企业，相关条件则调整为：特定细分产品销售收入占企业全部业务收入的比重在50%以上；在相关细分产品市场中，拥有较高的市场地位和市场份额，单项产品市场占有率位居全球前五位或国内前两位；从事相关业务领域的时间达到3年或以上。

单项冠军 企业好处多

单项冠军企业在制造业产业链中居于十分重要的位置，是制造业创新发展的基石，是制造业竞争力的重要体现。许科敏表示，工信部开展单项冠军企业培育提升专项行动，有利于引导企业长期专注于企业擅长的领域，走专特优精发展道路；有利于贯彻落实《中国制造2025》，突破制造业关键重点领域，促进制造业迈向中高端，为实现制造强国战略目标提供有力支撑；有利于在全球范围内整合资源，占据全球产业链主导地位，提升制造业国际竞争力。

对于申请成为单项冠军的企业来说，在申报电信器材国家有关技术改造、工业强基工程、重大专项、节能减排等资金支持的项目，以及申报国家级工业设计中心、技术创新示范企业时，将予以优先支持。

工信部对单项冠军企业实行的是动态管理，对示范企业每3年组织一次评估，培育企业在落实完成《培育发展方案》各项任务、自评达到示范企业要求后提出评估申请。夏胜枝认为，企业申请成为单项冠军示范企业或培育企业，一方面能够对自锅仔片身更加严格要求，在企业发展上带来积极影响；另一方面，成为 单项冠军 企业代表的是国家的认可，对于企业在市场开拓、国际合作中也是一项利好。

整车企业尚需努力

根据《实施方案》，对于企业细分产品的划分可参照现行《统计用产品分类目录》的产品分类或行业分类惯例，企业近3年研发上市且无法归入《统计用产品分类目录》的产品视为新产品。中国工业报发现，乘用车、客车、货车的各类车型，机动车制动系统、变速器、车轮、底盘、座椅无机盐行业要移印机坚持传统产品升级改造与新兴产品创新发展并重安全带、安全气囊等零部件产品均在产品分类中。

不过，在中国汽车工业协会秘书长助理受APEC会议召开影响夏胜枝看来，整车企业要想申请成为 单项冠军 示范企业并不容易，毕竟对于中国品牌汽车产品来说，想要达到全球市场占有率前三位的距离还有些远。夏胜枝认为，汽车行业的下属子行业中的一些企业在全球表现优秀，像中信戴卡、万向集团等零部件生产企业，在全球市场都有不错的销售业绩，或能符合示范企业的标准。

中国工业报注意到，在《实施方案》的具体要求中，专门提到了：符合工业强基工程等重点方向，从事细分产品市场属于制造业关键基础材料、核心零部件、专用高端产品，以及属于《中国制造2025》重点领域技术路线图中有关产品的企业，予以优先考虑。而 节能与新能源汽车 正是《中国制造2025》所聚焦突破的重点领域之一。国家出台各项政策鼓励新能源汽车的发展，不少汽车企业也开始将新能源汽车作为重点发展方向。比亚迪新能源汽车2015年的销量为61722辆，超越特斯拉成为全球冠军。与此同时，比亚迪还制定了3年内冲进世界500强；10年内实现电动车销量位居世界前列的目标。除了比亚迪，北汽、江淮、吉利等都发布了未来新能源汽车发展的战略规划，每家都是雄心勃勃，或许在新能源汽车领域会出现整车制造的 单项冠军 企业。