替代17牛仔服.5米平板的中置轴 卡友却看不上-牛仔服

替代17.5米平板的中置轴 卡友却看不上? 敷衍的谎言

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

上周，一类新型中置轴平板货运列车刷爆卡友圈，此前，我们听说过中置轴货运列车，见过低平板挂车、中置轴轿运车，但中置轴平板货运列车还是首次出现在卡友视野中。

而这类车型之所以会火，还在于其励志要完成的使命：取代17.5米平板挂车。

那么，中置轴平板能否彻底取代17.5米平板挂车？面对卡友对这类新车型的质疑声，车辆生产企业又有哪些话要说呢？

鉴于货车是卡友们赚钱的工具，所以讨论中置轴平板能否取代传统平板，首先要对比的指标一定是装载量。

▎大板退市，细数中置轴平板多项优势

我们就以目前公路运输使用最多的6×4牵引车为例，如果拖挂17.5米平板挂车，车辆的总重量大概在17吨左右，车货总重49吨情况下，17.5米平板可装载32吨左右的货物，可装载体积大概在145-150立方米之间。

根据新GB1589规定，中置轴货运列车长度限值为20米，平头车拖挂的中置轴平板长度可以达到16.6米，但挂车自重只有13.5吨，可装载35吨/130立方米货物。

因此，虽然装载体积不及17.5米平板，但中置轴平板的装载质量却真空吸笔可以高出3吨左右，在提高运输效率方面，中置轴平板算是胜出了。

在安全性方面，传统的17.5米平板绝大多数都存在超限、超载问题，超重车辆极易失控，超限又会遮挡后方车辆视线，有滤油车时一辆17.5米平板甚至可以阻碍整条车道的正常通行，严重威胁行车安全。

另外，中置轴货运列车是新GB1589法规的推荐车型，而17.5米自上市之初就饱受非议，而今也将面临彻底退市。

不过在此之前，呼声最高的17.5米替代车型之一是中置轴厢式货运列车，这类车型同样是法规“盖章”的合法车型。

和这类车型相比，中置轴平板的优势主要有二：一是重量轻、二是装卸方便。

综上来看，中置轴平板的确是当下最具潜力替代17.5米平板的车型。

不过，即便中置轴平板的优势明显，但卡友圈中却传出了对这类车型的质疑声。

▎侧倾、甩尾，中置轴平板惨遭质疑

在中置轴轿运车投用初期，部分车型出现了甩尾问题，甚至引发了一些事故。这也给卡友留下了中置轴挂车不稳定、易甩尾的印象。

电工面板

出现这类问题和中置轴挂车的连接方式有很大关系，中置轴主挂与牵引头成一体，并与车架下方的牵引销相连。

由此就使后方挂车的运动更为灵活，车辆载货行驶过程中，前车主挂传到后方的横向作用力被放大，也就使后方挂车极易出现甩尾，严重时甚至会诱发整车的失控、侧倾。

这种问题在中置轴轿运车上市初期确实存在，但随着技术的逐渐成熟，这类问题正在得到有效缓解。

改善中置轴挂车甩尾问题的途径主要有三类，比较原始的方法是卡友在装载货物时，要确保配重合理，即车轴前方载重大于车轴后方。这种方法虽然能在一定限度上缓解后挂大幅度甩尾，但小幅度甩尾现象仍然无法避免，并不能完全确保安全性。

另一种方法是改善耦合器的位置，中置轴轿运车推广后期，部分厂家会有意将中置轴挂车的重心前移。不过需要注意的是，按照相关规定，中置轴挂车的连接装置只能承担中置轴挂车10%或1000牛的负荷，负荷过大，很容易造成连接装置损坏，直接导致挂车脱挂。

不难看出，以上方法虽然都能在一定程度上缓解中置轴挂车甩尾问题，但都没有达到完全杜绝的目的。

▎轿运车大振，红岩将推中置轴平板

不过前文我们已经提到过，目前国内的中置轴挂车技术正在逐渐成熟，更行之有效的方法也已经出现。我们就以堪称国内中置轴轿运车“鼻祖”的上汽红岩为例。

早在2016年，上汽红岩便已推出了中置轴轿运车，并于2017年5月率先在行业内投入使用。

▎在初代中置轴轿运车基础上，上汽红岩更研发了定制化的多功能轿运车

而伴随品牌效力的大涨，上汽红岩的中置轴挂车技术也在不断提升。特别值得一提的是，凭借与依维柯的合资优势，上汽红岩不断吸取欧洲中置轴挂车的制造经验与技术。

例如受制于成本和技术条件，此前国内中置轴轿运车大都只配装了ABS，但在欧洲市场，ESC（电子稳定系统）和EBS（电子控制制动系统）等安全系统基本都已形成标配。

意识到这一问题，上汽红岩在2018年初推出了配置更多电子系统的中置轴车型，并完成了国内首例中置轴轿运车行驶稳定性测试，使更多人意识到，ESC和EBS在防止中置轴车型甩尾、侧翻方面具有极大的作用。

毋庸置疑，上汽红岩的中置轴技术已然走在了国内市场前列。而在17.5米平板退市的当口，上汽红岩再度敏锐洞察市场，积极开展中置轴平板货运列车的开发工作。

上汽红岩为快递公司定制的中置轴货运列车

可靠消息表明，上汽红岩即将在本月发布全新的中置轴平板货运列车公告。据悉，这款车型充分汲取了以往中置轴轿运车研发和推广经验，目前也已经有用户在进行试用，车辆在稳定性和可靠性方面的表现都非常值得期待。

上汽红岩中置轴平板货运列车谍照

行业观点普遍认为，得益于装载量、装载体积以及装卸便利等优势，中置轴平板货运列车将成为17.5米平板挂车的有力替代车型，但早期中置轴轿运车的一些设计隐患也是客观存在的。

在这样的背景之下，卡友们对中置轴平板存在质疑也是情有可原的，不过，实践一定是产品质量的试金石。

目前来看，各个品牌的中置轴平板货运列车基本都即将或已经取得相关《公告》，很快市场将涌现一批同类车型，就让我们拭目以待。

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